Nockenwellendeckel „beflügelt“

14. Juni 2016
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Nockenwellendeckel
Die Inspiration lieferte vor vielen Jahren ein zu kleines, zu dunkles und zu pixeliges Foto auf einer japanischen Webseite: Da hatte ein Schrauberkollege aus dem Land der aufgehenden Sonne den Nockenwellendeckel seiner Monkey (oder Dax?) mit einem Honda-Flügel versehen. Schwer zu erkennen, aber es sah aus, als ob der Deckel geätzt worden war. Jedenfalls eine schöne Idee, die mich dann länger nicht mehr losgelassen hat. Zwischenzeitlich hatten die Vereins- und Forumskollegen Fabian „Daxfieber“ und der „Dottore Martin“ vor einigen Jahren mal eine Kleinserie gravierter Nockenwellendeckel aufgelegt, die in Anlehnung an die „DOHC“-Schriftzüge der 70er-Jahre- Mopeds ein „OHC“ trugen.

OHC

Als für solche Deckel mal wieder eine Anfrage an mich herangetragen wurde, habe ich kurzerhand beschlossen, auch die Idee mit dem Flügel-Deckel einfach mal anzugehen.
Da der beste Dreher, Fräser und Andi aus Berlin für sowas zwar immer ein offenes Ohr hat, aber eine geeignete Vorlagendatei brauchte, musste ich ein wenig Arbeit investieren und den legendären Honda-Flügel des ursprünglichen (60er Jahre) HM-Logos als Vektorgrafik / dxf am PC nachempfinden. Ein paar Stündchen mit dem großartigen Programm „Inkscape“ und es war vollbracht.

Inkscape

Nun „nur“ noch anderthalb Dutzend neue und originale HONDA-Nockenwellendeckel beim Peter Lerch in Dreieich geordert, die Datei an den Andi gemailt und es kann losgehen. Theoretisch.
Wenige Wochen später ein Anruf vom Peter: Hör mal, die Deckel, die Ihr da bestellt habt sind jetzt da. Nagelneu, Honda, originalverpackt im Tütchen. Aber die sehen echt Sch… aus, so eine stumpfe, matte Oberfläche, wollt Ihr die wirklich haben?
(Bei der Gelegenheit: Wie viele Händler würden ihre Kunden sowas fragen?)
Ich konnte Peter beruhigen: Die Deckel werden hinterher poliert, das geht auch problemlos, also JA, schick mal…
Danach die Deckel also zum Andi weitergereicht, der sich wie immer fröhlich ans Werk machte. Unten seht Ihr den Honda-„Rohzustand“ der Deckel nach der Gravur. Keine wirklich schöne Oberfläche, aber kein Drama.

Fl_Deckel
OHC_Deckel

Wenn Vereinskamerad und Forumsureinwohner Gerhard „Athener“ nicht gerade im Forum oder bei ebay unterwegs ist oder Super-Kniffel spielt, hat er als „Ausgleichssport“ für sich das Polieren von Mopedanbauteilen entdeckt. Sein Angebot, sich der Deckel anzunehmen und für eine schöne Oberfläche zu sorgen, habe ich dann naturgemäß gern angenommen. Anschließend „sehr vorzeigbar“ gingen die Deckelchen danach auf ihre Reise zu den Vereinsmitgliedern.

deckel-02
Deckel08

Fazit: Alles ist möglich. Das nächste „Flügeldeckelprojekt“ – diesmal für den NICE-Motor – ist schon in Arbeit. Wir werden bei Gelegenheit darüber berichten.

(Michael Kugler)

Technik

8. Dax und Monkey Treffen der Stuttgarter IG in Gruibingen

14. Juni 2016
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Stuttgarter Treffen 2016 FlyerDie Honda Dax und Monkey IG e.V. lädt euch ein zum 8. Honda Dax & Monkey Treffen 2016 auf der schwäbischen Alb.

Vom 23. Juni – 26. Juni 2016 findet das Treffen auf dem Campingplatz in 73344 Gruibingen statt.

Weitere Informationen zum Treffen erhaltet ihr durch den Flyer und hier im Forum:

>Weitere Informationen<

Wir freuen uns auf eure Teilnahme.

Veranstaltungen, Verein

„Der Vereinsmeier“ Nr. 7 (Dezember 2015)

17. November 2015
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Die inzwischen siebte Ausgabe unserer Mitgliederzeitschrift „Der Vereinsmeier“ ist fertig und bereits an alle Mitglieder verschickt.

„Der Vereinsmeier“ berichtet jährlich über Aktivitäten und Veranstaltungen des Vereins, stellt Fahrzeuge unserer Mitglieder vor und dokumentiert Fahrzeugrestaurationen und Umbauten. Darüber hinaus gibt es hilfreiche Tipps zur Fahrzeugtechnik, Wartung und Pflege. Rückblicke in die inzwischen weit über 45jährige Geschichte der Dax und Monkey runden die Hefte (aktuell 80 Seiten, Vollfarbdruck, werbefrei) ab.

Aus dem Inhalt des aktuellen Heftes:

– Gummiteile selbst gemacht
– Techno Classica 2015
– Das EVO-Dax-Projekt
– Der heiße Stuhl: QR-Gorilla
– Dax-Stoßdämpferachse erneuern
– Vereinstreffen in Thüringen
– 45 Jahre Dax in Deutschland
– Vereins-Alpentour
– 106cm³ Motor mit Takegawa R-Stage-Kit
– Dax-Geschichten von Vereinsmitgliedern
– Daytona DOHC-Zylinderkopf
– Bremsankerplatte bei Scheibenbremsumbau
– A wie Angesteckt
– Standgasprobleme beim 6V-Dax-Vergaser
– CRF50-Nockenwelle im 12V-Motor
– Klappergabel zerlegen
– 3D-Rekonstruktion
– Euregio-Tour 2015

Ein Hinweis für alle Interessenten:
„Der Vereinsmeier“ wird von uns nicht verkauft und kann auch nicht „bestellt“ werden. Die Hefte erscheinen in kleiner Auflage im Selbstverlag und sind eine Exklusivausgabe nur für Mitglieder der Honda Dax- und Monkey IG e.V. – Die Zeitschrift ist im Mitgliedsbeitrag enthalten und für Vereinsmitglieder kostenlos. Die bisher erschienenen Hefte sind hier online und können am Bildschirm „durchgeblättert“ werden.

Verein

Techno-Classica 2015 – 15. bis 19. April

10. Februar 2015
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Die 27. Techno Classica steht 2015 in den Startlöchern. Vom 15.04.2015 – 19.04.2015 findet die Ausstellung mit den Themen Classic-Automobile, Motorsport, Motorräder, Ersatzteile und Restaurierung in den Messehallen von Essen statt. Auch in diesem Jahr ist die Honda Dax & Monkey IG e.V. wieder mit einem Vereinsstand vertreten.

Wir werden einige Fahrzeuge ausstellen und freuen uns auf Ihr Interesse und nette Gespräche.

Sie finden uns in Halle 5.0 – Stand 240 (Achtung: der Stand befindet sich dieses Jahr in der selben Halle auf der anderen Seite)

Techno Classica 2015

Weitere Informationen zur Messe finden Sie auf der Homepage des Veranstalters: http://siha.de/tce.php

Veranstaltungen

„Der Vereinsmeier“ Nr. 6 (Dezember 2014)

24. Dezember 2014
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Alle Jahre wieder: Die inzwischen sechste Ausgabe unserer Mitgliederzeitschrift „Der Vereinsmeier“ ist soeben erschienen.

„Der Vereinsmeier“ berichtet jährlich über Aktivitäten und Veranstaltungen des Vereins, stellt Fahrzeuge unserer Mitglieder vor und dokumentiert Fahrzeugrestaurationen und Umbauten. Darüber hinaus gibt es hilfreiche Tipps zur Fahrzeugtechnik, Wartung und Pflege. Rückblicke in die inzwischen weit über 40jährige Geschichte der Dax und Monkey runden die Hefte (ca. 68 Seiten, Vollfarbdruck, werbefrei) ab.

Aus dem Inhalt des aktuellen Heftes:

– Gefederter Sitz für eine A-Monkey
– Techno Classica 2014
– Mit dem ATC in Peckfitz
– Selbstgebaut: Zerlegehilfe für Dax-Stoßdämpfer
– ST90-Batteriehalter, das Platzwunder
– Dax-Gabelumbau
– Auferstanden aus Ruinen: Rettung einer Dax mit Geschichte
– Firmenportrait R.H. Lacke
– Made in Germany: Blinkerhalter für die Dax
– Zylinderkopf-Special
– Mein Traum von der Oldschool-J1
– Vergleich der Daytona-Rennzündungen 35W und 130W
– Alpentour 2014
– Euregio-Tour 2014
– Leistungsmessung an Lichtmaschinen
– A-Monkey-Auspuff selbstgebaut
– Neubeziehen eines Dax-Sitzgurtes
– Zu Besuch beim Sodastrahler

Ein Hinweis für alle Interessenten:
„Der Vereinsmeier“ wird von uns nicht verkauft und kann auch nicht „bestellt“ werden. Die Hefte erscheinen in kleiner Auflage im Selbstverlag und sind eine Exklusivausgabe nur für Mitglieder der Honda Dax- und Monkey IG e.V. – Die Zeitschrift ist im Mitgliedsbeitrag enthalten und für Vereinsmitglieder kostenlos. Die bisher erschienenen Hefte sind hier online und können am Bildschirm „durchgeblättert“ werden.

Verein

Hausmesse 2014 – Besuch in der Monkey Garage

14. November 2014
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Bild: Markus Lehmitz

Auch 2014 fand wieder die Hausmesse in der Monkey Garage Duisburg statt. Diesmal in der 10. Auflage. Bei schönstem Wetter – untypisch für November – war für Angebote und Verpflegung jeder Art gesorgt. Zahlreiche Händler waren für viele Besucher da. Auch einige Mitglieder der Honda Dax und Monkey IG waren vertreten und sorgten so für ein Vortreffen der am kommenden Samstag, den 15.11.2014 stattfindenden Mitgliederversammlung in der Mitte von Deutschland.

Das Team der Monkey Garage sorgte für eine rundum gelungene Veranstaltung. Nicht nur durch die Auswahl an Angeboten sondern und insbesondere auch durch eine lockere Atmosphäre und einen freundschaftlichen Umgang aller Beteiligten miteinander.

Schöne Gespräche, viele Teile und die Auslieferung des Jahreskalenders 2015 für die anwesenden Empfänger rundeten einen schönen Tag ab.

Wir freuen uns auf die nächste Hausmesse im Jahr 2015 und sagen Danke.

Vielen Dank an Markus Lehmitz (http://www.motiv-sucht.de/) für das Zurverfügungstellen der Bilder. Weitere Bilder zur Hausmesse gibt es auf der Seite der Monkey Garage

Bild: Markus Lehmitz

Veranstaltungen

Der Vereinsmeier – jetzt online lesen !

4. August 2014
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Jetzt online lesen:

Die bisher erschienenen Ausgaben des „Vereinsmeiers“ –

die Mitgliederzeitung der Honda Dax & Monkey IG e.V.

Die jeweils aktuelle Ausgabe und die Print-Ausgaben gibt es exklusiv

für Vereinsmitglieder.

Die Ausgaben 2, 3, 4 und 5 hier als „blätterbare“ Online-Version.

Klicken Sie zum Starten auf eine Ausgabe.

Tip: Klicken Sie anschließend in der Navigationsleiste unten

auf das erste Symbol für eine Vollbild-Darstellung im Browser.

Ausgabe 2 – 2010

Ausgabe 3 – 2011

Ausgabe 4 – 2012

Ausgabe 5 – 2013

Ausgabe 6 – 2014

Verein

„Der Vereinsmeier“ Nr. 5

14. Dezember 2013
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Die inzwischen fünfte Ausgabe unserer Mitgliederzeitschrift „Der Vereinsmeier“ ist soeben erschienen.

„Der Vereinsmeier“ berichtet jährlich über Aktivitäten und Veranstaltungen des Vereins, stellt Fahrzeuge unserer Mitglieder vor und dokumentiert Fahrzeugrestaurationen und Umbauten. Darüber hinaus gibt es hilfreiche Tipps zur Fahrzeugtechnik, Wartung und Pflege. Rückblicke in die inzwischen weit über 40jährige Geschichte der Dax und Monkey runden die Hefte (ca. 68 Seiten, Vollfarbdruck, werbefrei) ab.

Aus dem Inhalt des aktuellen Heftes:

– König der Wellen – (nicht nur) positive Erfahrungen beim Motoraufbau.
– Technorama in Kassel 2013
– Vom Auto zur Dax
– Dax im Lupo: Und sie passt doch.
– Achtung, Verkehrskontrolle!
– Aufbaubericht: J1-Monkey mit 128cc Nice und Motorradzulassung
– „Dax-Buch à la Pizza“
– 6V- und 12V-Kurbelwellen im Detail
– „Griechenland-Dax“ in Oberschwaben
– Dax-Fotoshooting in der Heide
– Techno Classica Essen 2013
– Titelthema: Aufbaubericht Gorilla mit 123cc Nice-Motor und TÜV
– Ledertaschen für die A-Monkey
– Alpentour 2013
– H4-Einsätze für die Dax
– Vorstellung: J1-Monkey Umbau mit Nice-Motor

Ein Hinweis für alle Interessenten:
„Der Vereinsmeier“ wird von uns nicht verkauft und kann auch nicht „bestellt“ werden. Die Hefte erscheinen in kleiner Auflage im Selbstverlag und sind eine Exklusivausgabe nur für Mitglieder der Honda Dax- und Monkey IG e.V. – Die Zeitschrift ist im Mitgliedsbeitrag enthalten und für Vereinsmitglieder kostenlos. Probehefte können in sehr begrenzter Anzahl ausschließlich auf dem Clubstand der Honda Dax- und Monkey IG e.V. auf der Techno Classica 2014 in Essen (26.- 30.03.2014) oder auf dem Vereinstreffen in Gruibingen 26. – 29.06.2014) zum Selbstkostenpreis erworben werden. Einzelheiten zu den genannten Veranstaltungen folgen in Kürze.

Verein

Papier ist geduldig

21. Juli 2013
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Dax und Monkey in der deutschen Motorpresse – ein Überblick der letzten 40 Jahre
(ohne Anspruch auf Vollständigkeit).

50 Jahre Monkey – 41 Jahre Dax und Monkey in Deutschland. Für viele „etwas Ältere“ von uns waren Dax oder Monkey das erste motorisierte Fahrzeug – und vorher das Objekt der Begierde. Hin und wieder tauchten auch Artikel in der einschlägigen Motorpresse auf, ob in „Das Motorrad“, „Auto, Motor und Sport“, „Hobby“, „Mot“ oder wie sie alle hießen – alles, was wir in die Finger bekamen, wurde gesammelt, abgeheftet und bis zur völligen Auflösung des Papiers gelesen.

Der „Motorrad-Katalog“ erscheint 1970 erstmalig für 5 Mark und von da an jährlich – und wird in vielen Jugendzimmern auswendig gelernt. Dax, A-Monkey und SS50 sind darin zu finden, Dax und SS50 in der Abteilung „Motorräder aus Japan“ – auch die 50er Dax (998.- DM) läuft zu dieser Zeit noch als „offenes“ Kleinkraftrad mit angegebenen 4,5 PS und 70 km/h. Die A-Monkey (995.- DM) findet sich neben Mofas und Mopeds im Anhang. Die Klasse der Mokicks bis 40 km/h ist noch sehr spärlich besetzt, kein Wunder, noch sind die Versicherungsprämien für die „offenen“ 50er bezahlbar, das wird sich aber schnell ändern – und Honda wird bald reagieren und die Dax mit den uns bekannten Drosselmaßnahmen in der Mokick-Klasse anbieten.

„Wer Dax fährt, kommt sich vor wie ein Honda-Vertreter, denn er wird immer wieder von Interessenten angesprochen“ urteilt die Zeitschrift MOT in ihrem Artikel über „das Dax“ (!) im September 1971. Das „Motörchen laufen zu hören, ist ein Genuss: wunderbares regelmäßiges und erstaunlich leises Viertakt-Puff-Puff und beim Beschleunigen eine fabelhafte Drehzahlspanne bis über 10.000 U/min (…) Wirklich drehzahlfester Ventiltrieb mit obenliegender Nockenwelle, das ist keine kurzlebige Maschine, Honda kennt sich aus (…)“. Bemängelt wird einzig das Fehlen eines ab Werk angepassten Gepäckträgers, ein Lenkerkörbchen würde ja schon reichen. Und „vielleicht ein Vierganggetriebe“.

Aus den Jahren 1972 und 1974 stammen zwei Quartette „Motorräder“ von F.X. Schmid und „Motorrad-Flitzer“ von ASS (Altenburger und Stralsunder Spielkartenfabriken) – auch hierin findet sich 1972 das deutsche Modell der Dax als offenes Kleinkraftrad, 1974 taucht dann hier auch die ST70 auf, und die Starrrahmen-Monkey Z50A.

Der Motorrad-Katalog von 1974 (Stand August 1973) stellt im „Motorräder“-Teil nun auch nur noch die ST70 vor, allerdings ist auf dem Foto offensichtlich noch die Ausführung für den japanischen Markt mit kleiner Lampe, „eckigem“ Rücklicht, kleinen obenliegenden Blinkern und obenliegenden Chromschutzblechen zu sehen. 1.198.- DM kostet die 70er Dax, die ST50G als Mokick findet man nur in einer Tabelle im Anhang, der Preis 1974: 1.148.- DM, 50 DM weniger, als die 70er.
Obwohl zumindest in den USA die Monkey schon seit 2 Jahren mit Hinterradfederung auf dem Markt ist, wird in Deutschland nach wie vor die Z50A mit Starr-Rahmen angeboten, für unveränderte 995.- DM.

1976 – der Motorrad-Katalog zeigt (inzwischen teilweise in Farbe) immer noch ein Foto des japanischen (Export)-Modells der ST70 und bildet die 50er Dax im Anhang origineller Weise mit der Bezeichnung „Honda-Monkey“ ab. Obwohl die Monkey in Japan und USA nun schon seit einigen Jahren als Z50J bzw. Z50A mit Schwinge und Federbeinen verkauft wird, steht in Deutschland noch immer die starre Z50A beim Honda-Händler.

„Fahrräder mit Rückenwind“ betitelt „Das Motorrad“ im Heft 4/1976 seine große „Mofa/Moped-Übersicht 1976“. Kleinkrafträder sind inzwischen bei astronomischen Versicherungsprämien ange-kommen, 1.000 DM im Jahr sind keine Seltenheit. Das Mokick-Segment boomt daher. Honda ist mit der Dax ST50G, der Chaly und der A-Monkey vertreten, Dax und Chaly stehen mit 1.328 DM in den Preislisten, die A-Monkey kostet inzwischen 1.148 DM. Hertie allerdings verkauft die Dax in diesem Jahr für nur 1.250 DM.

„Gut zu fahren, gut zu tragen?“ fragt „Das Motorrad“ auf dem Titel von Heft 4/1977 und testet die in Deutschland endlich erhältliche J1-Monkey. „Spielmobil“ ist der Artikel überschrieben – und dem Text ist anzumerken, dass der Redakteur von dem getesteten Fahrzeug nicht uneingeschränkt begeistert war. „Bei sehr kaltem Wetter springt die Honda nur widerwillig an (…) Erst nach dem dem zehnten, mitunter auch 20. Kickversuch und verschiedenen Choke-Stellungen blubbert das Motörchen dann aus dem versteckt angeordneten Auspuff verhalten vor sich hin.“ Es kommt noch besser: „Will der Fahrer im ersten Gang flott mit erhöhter Drehzahl starten, dann erlebt er womöglich eine Überraschung. Entweder steigt das Vorderrad hoch und die Z50J verschwindet ohne Fahrer über die Kreuzung – oder der kalte Motor wird abgewürgt.“ Na, ja. Um eine Monkey zu starten und zu fahren reichte es damals wie heute offenbar nicht, einfach nur Motorrad fahren zu können.
Angesichts der heute in unserer Szene gefahrenen Leistungen und Geschwindigkeiten, mutet der folgende Satz sehr komisch an: „Ist nach einigem Anlauf die Endgeschwindigkeit von 30 bis 35 km/h erreicht, dann kann der Fahrer froh sein, dass es nicht noch schneller geht. Wegen des kurzen Radstandes, der ungedämpften kurzen Telegabel und Federbeine ist der Geradeauslauf denkbar unbefriedigend.“

1.291,50 DM kostet die Monkey 1977 und erreicht im Test stolze 37,2 km/h.

Deutlich wohlwollender beschäftigt sich Auto, Motor & Sport im Heft 5/1977 mit der „dritten Generation einer Zwergrasse“.
„Affenfahrt“ ist der Artikel überschrieben, der zunächst auf die Geschichte der Monkey in Deutschland seit der CZ100 eingeht und dann der neuen J1 bescheinigt „der Verlust des kuriosen Rahmenhinterteils und der Zugewinn an Motorradoptik lässt das neue Modell abermals artiger erscheinen“. Später wird es dann geradezu prophetisch, hätte der Redakteur geahnt, mit welchen Motorisierungen Monkeys heute unterwegs sind, es hätte ihm vermutlich gefallen: „Aber der Wunsch nach mehr Leistung und einem richtigen Kupplungshebel lässt sich nie ganz verdrängen, weil die japanische Miniatur ihren Motorradcharakter nicht verleugnen kann und dementsprechend gefahren werden möchte. Doch mit der Kraft und der Kupplung verhält es sich letztendlich wie mit dem Honda Monkey überhaupt. Sie sind nicht lebensnotwendig, aber vielleicht gerade deshalb so erstrebenswert.“

Auch in das Quartett „Motorrad Flitzer“ schaffte es eine J1 in „papaw green“ im Jahre 1977.
Ein Quartett – falls noch jemand von Euch weiß, was das ist: Miteinander redende Kinder ohne Handy, Playstation und Computer spielten so etwas…. Man stand nicht nebeneinander auf dem Schulhof und glotzte stumm auf sein Smartphone um als Krönung der direkten Kommunikation dem 50cm daneben stehenden Kollegen eine Nachricht zu schicken. Aber ich schweife ab… 😉

1978 werden in Folge des Antimanipulations-Kataloges die letzten Exemplare der Dax in Deutschland verkauft, die letzten Modelle ab 1977 mit neuem Rahmendekor statt der klassischen Bauchbinde und statt in den gewohnten Candy-Tönen in „mighty green“ und orange. Ende 1978 gibt es die Dax in Deutschland offiziell nicht mehr zu kaufen, nur vereinzelte Händler haben noch Restbestände. Ich habe damals selbst versucht, noch eine neue Dax zu bekommen, in Düsseldorf und Umgebung war nichts mehr zu machen, gerüchteweise sollten in der Schwabengarage noch welche stehen, das war aber damals außerhalb meiner Reichweite….

Der 1979er Motorrad-Katalog (Stand August 1978) listet die Dax entsprechend auch nicht mehr auf, die J1-Monkey und die CF-50 Chaly stehen aber beide noch darin. Obwohl Honda Ende 1978 offiziell die Z50Jz und Gz, also die J2-Monkey und die Gorilla in Deutschland einführte, stand die J1 noch bis ins Frühjahr 1979 bei einigen Honda-Händlern im Lager. Ich habe bei Honda Ulmen in Düsseldorf noch im Februar/März 79 die Z50J1 im Ausstellungsraum gesehen.

Aus heutiger Rückschau kaum vorstellbar, aber im Oktober 1980 erscheint ein Bericht in „Motorrad“ Heft 20 unter dem Titel „Auf ihre Art konkurrenzlos“. Das Erstaunliche daran ist der einleitende Satz: „Vor Jahren noch an allen Straßenecken zu sehen ist die Honda Dax heute selten – aber bei Fans von Viertaktern nach wie vor hoch im Kurs.“

Dass die Dax bereits 2 Jahre nach dem offiziellen Verkaufsende der Dax als selten dargestellt wird, deckt sich weder mit zeitgenössischen Beobachtungen – damals waren noch etliche Daxen im Straßenverkehr unterwegs – noch mit der heutigen Marktsituation und Verfügbarkeit. Dass der Artikel nicht komplett zu Ende recherchiert war, mag aber auch daran erkennbar sein, dass der Verfasser die Drosselung der 50er Dax vom Kleinkraftrad zum Mokick neben Veränderungen an der Zündanlage auch einer anderen Nockenwelle zuschreibt.

Anschließend wurde es in der deutschen Auto- und Motorradpresse für ein paar Jahre deutlich ruhiger um Dax und Monkey. Die frühen 80er Jahre gehören der neuen Klasse der 80cm³ Leichtkrafträder. Die Anhebung des Hubraumes auf 80cm³ bei gleichzeitiger Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h bei einer definierten Maximaldrehzahl von 6.000 u/min beendet das Kleinkraftrad-Wettrüsten der großen deutschen und österreichischen Hersteller, bei der die 100 km/h-Grenze und die „freiwillige Selbstbeschränkung“ auf 6,25 PS längst gefallen war. Nicht nur das oft kritisierte Geräuschniveau, auch die Versicherungsprämien sinken in Folge. Die einschlägigen Motorrad-Zeitschriften konzentrieren sich danach in den Berichten für die Zielgruppe der 16jährigen fast ausschließlich auf diese neue Fahrzeugklasse. Da es Viertaktmotoren mit den angegeben (Drehzahl)-Beschränkungen nicht möglich ist, hier konkurrenzfähig vorn mitzufahren, hat Honda konsequenterweise in dieser Zeit neben den Viertakt-Mokicks CB50, CY50 und XL50 und Restbeständen an J2-Monkeys und Gorillas hier nur Zweitakter im Programm. Erst später schafft es auch eine 80cm³-Variante der CY in dieses Segment, hat aber nie großen Erfolg. 1986 verschwinden Hondas kleine Viertakter vom deutschen Markt.

1988 erscheint dann – nach fast 10 Jahren – die neue Generation Dax und Monkey auf dem deutschen Markt. Die AB23 „12V-Dax“ mit deutlichen optischen Retuschen und technischen Veränderungen, die das „Schneller-Machen“ erschweren sollen aber auch viele Verbesserungen mit sich bringen. Unter dem Titel „Tierkreiszeichen“ berichtet Motorrad im Heft 14/1988 über die neue Dax AB23 und die neue Monkey ZB50.

Im April 1989 berichtet die Zeitschrift „Oldtimer Markt“ unter dem Titel „Alles geklappt?“ auf sieben Seiten über „die zusammenklappbaren Feuerstühle der sechziger und siebziger Jahre“. Eine Seite dieses Berichtes ist konsequenterweise dann auch Hondas Dax und Monkey gewidmet.

Im März 1994 folgt in der „Oldtimer Markt“ der inzwischen berühmte große Artikel „Affenbande“ der – trotz einiger inhaltlicher Fehler – auf sieben Seiten und in Farbe sehr ausführlich die Familiengeschichte von Dax und Monkey darstellt. Georg Kaiser hat in Krefeld die Ur-IG gegründet und mittlerweile hat sich eine sehr lebhafte Szene um die kleinen Hondas gebildet, die auch etliche Fotomodelle für diesen Artikel stellt.

Motorrad Classic berichtet im März/April 1998 in Heft 2 unter dem Titel „Das Mini-Mumm“ über die 50er Kleinkrafträder von Honda. Neben C110, Cub und SS50 wird der Schwerpunkt auf 12 Seiten be-sonders auf die Konstruktion des OHV- und des späteren OHC-Motors gelegt.

Ein sehr schöner, achtseitiger Bericht über Dax und Monkey findet sich in Heft 2/2001 der Zeitschrift „Fahrrad und Moped“, die inzwischen leider vom Markt verschwunden ist. Peter Lerch, Thomas Becker, Walter Rein und Hartmut Merkle sind auf Fotos vertreten, neben Hinweisen auf die heute noch aktiven namhaften Händler und die Bonsai News finden sich in dem Artikel nur einige wenige sachliche Fehler – und überflüssige „Werbung“ für die Quickfoot von Open Concepts.

Auf 5 Seiten befasst sich im Februar 2003 die Oldtimer Praxis mit der Honda Dax. „Klein und gemein!“ lautet der Titel. Es folgen ein solider Artikel mit Kaufberatung für die Honda Dax – und ein nicht ganz ernst zu nehmender Bericht über eine Dax mit einem auf 144cm ³ aufgemachtem Chinamotor (mit vornliegender Kupplung) der angeblich mit einem 88er (!!) Kolben und Flachschiebervergaser (das Bild sieht allerdings sehr nach einem 26er Rundschieber aus..) 21PS auf dem Prüfstand leisten soll. Ein netter Werbegag des Dax und Monkey Tuningteams.

In Heft 4/2004 spannt Motorrad Classic unter der traditionellen Überschrift „Jungs, Eure 50er“ einen 6seitigen Bogen über „japanische 50er der 70er und frühen 80er Jahre“. Darin natürlich auch wieder eine Seite zu Dax und Monkey. Leider ohne besonders aussagefähige Fotos, bei der abgebildeten Dax handelt sich entgegen dem Titel um eine 1988er AB23, immerhin wird die japanische Konkurrenz ausführlich bebildert.

Die Zeitschrift Custombike ist sicher nicht die typische Lektüre des Dax- und Monkey-Fans. Im Heft 4 Juli/August 2011 findet Ihr jedoch den Artikel „bite the big ones“, in dem ein Custombike-Redakteur von seinen Erfahrungen mit Burkhards Yoshimura-Nice-J1 aus der Monkey-Garage fabuliert. 24 PS und sagenhafte 140 km/h aus 137cm³ – dazu ein mehr als vollmundiger Fahrbericht. Klappern gehört zum Handwerk, nett und lustig zu lesen ist der Artikel allemal.

Die bislang letzten größeren Artikel über unsere Fahrzeuge veröffentlichte Oldtimer Markt im Juni und September 2011. Im Heft 6/2011 geht eine Kaufberatung auf 8 Seiten noch einmal ausführlich auf Geschichte und Technik von Dax und Monkey ein, nicht ohne kritischen Blick auf die chinesischen Nachbauten. Leider aber auch nicht ganz ohne sachliche Fehler, denn natürlich war die 12V-CDI-Technik bei der Monkey nicht „den Grauimporten vorbehalten“, sondern steckte ab 1988 auch in der offiziell nach Deutschland importieren ZB50. Das Ergebnis des den Artikel abschließenden Aufrufs „zeigen Sie uns Ihren scharfen Affen“ findet sich dann drei Monate später in Heft 9/2011 – hier werden – wieder auf sechs Seiten etliche Leserfahrzeuge in allen erdenklichen Aus- und Umbaustufen vorgestellt, allerdings haben sich hier auch chinesische Nachbauten „hineingemogelt“. Denn: Eine Dax und Monkey muss als Honda geboren sein….

(Dieser Beitrag wurde ursprünglich bereits in der Ausgabe 2012 der Vereinszeitschrift der Honda Dax- & Monkey e.V. veröffentlicht.)

Allgemeines

Juni 2013 – 5. Dax & Monkey Treffen der Honda Dax und Monkey IG e.V.

6. April 2013
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Zum inzwischen fünften Mal veranstaltet die Honda Dax & Monkey IG e.V. das inzwischen traditionelle Stuttgarter Treffen auf dem Campingplatz Winkelbachtal auf der schwäbischen Alb in 73344 Gruibingen zwischen Stuttgart und Ulm! Der Termin ist in diesem Jahr vom 27. Juni bis zum 30. Juni 2013.

 

Campingmöglichkeiten, Strom und sanitäre Anlagen sind reichlich vorhanden, es wird auch in diesem Jahr verschiedene Ausfahrten aller Leistungsklassen in kleinen Gruppen geben und die gute Laune bringt Ihr wieder mit!

Es handelt sich um einen vom Ort etwas abgelegenen Campingplatz! Eine kleine Wirtschaft, sanitäre Einrichtungen und Stromanschlüsse sind vorhanden!

Aktuelle Informationen

Die Anreise ist ab Donnerstag den 27. Juni 2013 möglich.

Unkostenbeitrag pro Person inklusive Gebühr für Übernachtung (Angaben unter Vorbehalt):

ab Donnerstag: 25 Euro

ab Freitag: 18 Euro

ab Samstag: 10 Euro

Strom pro Tag 4 Euro – Frühstück pro Tag 4 Euro

Händler melden sich bitte wieder separat an.

Stromanschlüsse sind vorhanden. Die Abrechnung erfolgt direkt über den Betreiber des Campingplatzes. Bitte den entsprechenden Camping-Adapter nicht vergessen (normale Schuko-Stecker passen nicht).

Bitte meldet Euch baldmöglichst an, damit wir das Treffen für Euch optimal vorbereiten können!

Hunde sind erlaubt. Da es sich um einen Campingplatz handelt, kann selbstverständlich auch früher angereist oder länger geblieben werden. Bei Interesse bitte eine Mail an das Organisationsteam (siehe unten) – wir werden dann die Preise erfragen.

Um den Überblick zu behalten und den Aufwand einschätzen zu können, bitten wir Euch um Anmeldung.

Natürlich ist diese unverbindlich!

Anmeldungen bitte ausschliesslich im Forum, Händleranfragen an doepi@schwabenserver.de

Eine direkte Reservierung oder Anmeldung über den Platzbetreiber ist aus organisatorischen Gründen nicht möglich!

Veranstaltungen, Verein